Paranoia. Dunkel, niedrig, laut. So war der Tunnel des Loveparade-Unglücks, in dem jetzt Kerzen brennen. Kommentieren.

Kraftvoll. Hannelore Kraft, die Ministerpräsidentin von Nordrhein-Westfalen, fand die richtigen Worte nach der Andacht für die Opfer der Loveparade in Duisburg – zwischen Klarheit der Aussage und Mitgefühl. Zum ersten Mal ehrliche Anteilnahme anstatt Plattitüden. Kommentieren.

Schwierig zu sagen, was man tun soll, wenn eine Katastrophe stattgefunden hat, man aber nicht direkt betroffen ist. Man ist nicht gestorben, man ist nicht verletzt, aber – je nachdem: Trauer, Wut, Solidarität, Schweigen, Reden, Schuldzuweisungen, Rücktrittsforderungen, Todesdrohungen, Beschuldigungen, Verleugnungen und Verleumndungen, Feigheit, Verantwortung und Verantwortungs-Losigkeit hängen in der Luft und wechseln sich ab.

Wenn man sich der Unterführung nähert, an der die Menschen bei der Loveparade gestorben sind, sieht man ein Meer an Kerzen, Kerzen, die Worte wie „Warum?“ bilden, Worte, die fordern, dass Adolf Sauerland, Duisburgs Ober-Bürgermeister, zurücktreten soll. Viele Wünschen sind an Boden und Wänden der Unterführung zu sehen, Geleitworte und weitere Forderungen.

Inzwischen hat sich auf der Ebene der Verantwortung für das Loveparade-Debakel einiges aufgeklärt und das bereits ein paar Tage nach den Geschehnissen. Immerhin. Das, was die Vertreter der Stadt Duisburg und der Veranstalter in der Pressekonferenz nicht aufklären wollten, haben die Medien inzwischen zu Tage gefördert.

Nachdem auf der Loveparade Menschen zu Tode gekommen waren, hatte sich die hiesige Politik wohl darauf verständigt, am besten keinerlei Informationen nach außen dringen zu lassen und auf Zeit zu spielen, das heißt, darauf zu warten, bis die Staatsanwaltschaft den Fall durchleuchtet hat. Das kann aber dauern. Auch bei der Polizei war es offenbar erste Pflicht, alles belastende Material bis hin zu den Emails zu löschen, damit die Polizei kein Ungemach trifft. Dies war bei „Spiegel Online“ zu lesen.

In der darauffolgenden Zeit konnte man mit ansehen, wie eine Partei der anderen den schwarzen Peter zuschob. Der Veranstalter „Lopavent GmbH“ in Person von Rainer Schaller, machte die Polizei verantwortlich. Die Gewerkschaft der Polizei spielte den Ball an ihn zurück. Es war im Gespräch, dass Fritz Pleitgen, Vorsitzender der Geschäftsführung der „Ruhr.2010 GmbH“, der Betreibergesellschaft des Projektes „Kulturhauptstadt Ruhr 2010“, Druck auf die Stadtverwaltung Duisburg ausgeübt habe, die Loveparade stattfinden zu lassen, was Pleitgen aber bestreitet.

Klar scheint Folgendes zu sein: Die Erlaubnis für den Betrieb der Loveparade lag erst am Samstag um 9 Uhr vor, also dem Tag, an dem die Loveparade stattfand. Die Nacht vorher wurde das Sicherheitskonzept immer noch kontrovers diskutiert und war bei Polizei und Feuerwehr umstritten. Durchgesetzt hat sich aber die sachfremde Politik.

Duisburgs Oberbürgermeister Adolf Sauerland wußte frühzeitig davon, dass nicht nur der Zugang zum Gelände gefährdend für die Veranstaltung war. Demnach hat die Bauverwaltung die Stadt Duisburg darauf hingewiesen, dass es zu wenig Fluchtwege gebe. Der Sicherheits-Dezernent der Stadt Duisburg, Wolfgang Rabe, soll daraufhin Druck ausgeübt haben, weil der Oberbürgermeister die Veranstaltung unbedingt realisieren wollte. Warum musste das sein? Weil er durch die Kulturhauptstadt-Oberen unter Druck oder im Wort stand? Weil die Zeit zu schnell vorgerückt war und jetzt etwas entschieden werden mußte?

Es war zu hören, dass die Projekt-Gesellschaft der „Kulturhauptstadt Ruhr 2010“ Großveranstaltungen wie „Still-Leben Ruhrschnellweg“ oder eben die „Loveparade“ favorisiert, weil sie einen Besucherrekord für das Gesamtprojekt „Kulturhauptstadt Ruhr 2010“ aufstellen wollte. Die 9,7 Millionen Besucher, mit denen Liverpool 2008 einen Rekord aufgestellt hatte, wären dann zu knacken gewesen. Um welchen Preis?

Polizei und Feuerwehr sollen schon im Vorfeld anläßlich diverser Besprechungen und Workshops rechtzeitig ihre Bedenken geäußert haben. Auch der Polizei-Chef – Rolf Cebin – hatte sich kritisch gegen den Veranstaltungsort gewandt. Er wurde jedoch pünktlich vor der Loveparade im Mai 2010 pensioniert.

Die Bauaufsicht schließlich entband den Veranstalter sogar davon, die üblichen Fluchtweg-Breiten einhalten zu müssen. Auch Feuerwehrpläne mußten nicht mehr erarbeitet werden.

„Der Westen“ schreibt, dass Jürgen Dressler, der Leiter des Baudezernates, auf einem Protokoll unter anderem handschriftlich notiert habe: „Dieses entspricht in keinerlei Hinsicht einem ordentlichen Verwaltungshandeln und einer sachgerechten Projektstellung.“ Dressler hatte sich auch geweigert an der so genannten Pressekonferenz nach dem Unglück teilzunehmen, weil er schon vor der Loveparade jede Verantwortung für die Sicherheits-Standards abgelehnt hatte.

Die Katastrophe hat sich den Experten bereits im Vorfeld angedeutet, doch sie wurden entweder nicht gehört oder unter Druck gesetzt. Von Seiten des Veranstalters kamen laut des nordrheinwestfälischen Innenministeriums weitere Versäumnisse und die Nichteinhaltung des Sicherheitskonzeptes hinzu. Es mag sein, dass am Tag der Loveparade weitere Versäumnisse zum Beispiel von Seiten der Polizei begangen wurden. Dies muß die Staatsanwaltschaft im Detail klären.

Die Hauptursache dafür, dass Menschen starben und verletzt wurden, lag aber darin, dass die gängigen Sicherheitsbestimmungen von Politik und Verwaltung in Duisburg auf höchster Ebene ausgehebelt wurden. Neben Oberbürgermeister Adolf Sauerland trägt hier Sicherheitsdezernent Wolfgang Rabe die Verantwortung.

In rechtlich weitreichender Hinsicht trägt aber grundsätzlich immer der Veranstalter das Risiko und ist auch für Details wie die Zuwege und die Organisation verantwortlich zu machen. Schwierig einzuschätzen ist, wie weit die Verantwortung des Veranstalters reicht, wenn ihn die Verwaltung von Rechtsvorschriften wie der eigentlich vorgeschriebenen Breite der Zugänge entbindet. Er hatte dafür eine Sondergenehmigung erhalten.

Die ermittelnde Staatsanwaltschaft, die viele Akten und Filmmaterial von mehreren Kameras auszuwerten hat, wird am Ende wahrscheinlich zu einem differenzierten Bild der Geschehnisse beitragen können. Es steht zu vermuten, dass auf den Veranstalter, die „Lopavent GmbH“, noch einiges zukommen wird. Die Loveparade ist mit 7,5 Millionen Euro über eine Veranstaltungs-Haftpflicht versichert. Ob das reichen wird?

"Dance or Die", ein Aufkleber auf dem Asphalt in der Unterführung wirkt inzwischen mehr als makaber.

Man kennt aus den Medien die Nachrichten von KriegsGebieten, in denen Hochzeits-Gesellschaften beschossen und von Soldaten ganz oder zum Teil getötet wurden, oder von Diskotheken, in denen eine Bombe hoch gegangen ist. Immer dann, wenn Menschen feiern und dabei zu Tode kommen, hinterläßt das besonders tiefe Spuren.

Dunkel, niedrig, beklemmend: Der Tunnel zum Loveparade-Gelände ist nichts für Klaustrophobiker. Nicht auszudenken, wie sich die Leute am Tag der Loveparade darin gefühlt haben.

Den Ort, an dem anlässlich der Loveparade 21 Menschen zu Tode kamen und über 500 verletzt wurden, kann man nicht mehr neutral ansehen. Was hier geschehen ist, scheint vielen immer noch unvorstellbar. Man wollte feiern, dann kam der Tod.

Das Szenario in der Unterführung wirkt gespenstisch.

Deshalb kehren sie hierhin zurück, zur Unterführung, die der Zugang zum Veranstaltungsgelände war. Sie sprechen mit anderen Besuchern, versuchen das Unfassbare zu verstehen. Das ist schwierig.

Im Tunnel sieht man fast zu gleichen Teilen Medienleute und "normale" Besucher.

Viele haben Kameras mit, fotografieren, was zu sehen ist, vor allem die vielen Kerzen und Beileidsbekundungen – aufgehängt, angeklebt, laminiert oder in Kunststoff-Hüllen einfach irgendwo hingelegt.

Ein seltsamer, gekräuselter Wegweiser. War der schon vorher da?

Manche sehen traurig aus, die meisten ernst. Viele kommen auch nur, um zu sehen. Aus Neugierde. Man sieht ihnen teils das schlechte Gewissen an. Andere haben einen verunsichert-suchenden Ausdruck im Gesicht. Sie wissen nicht genau, was sie suchen sollen.

"Straße der Erinnerung" - in Duisburg wird man noch einige Zeit verhaltener feiern als vorher.

Der Moment, in dem die Panik ausgebrochen ist und viele Menschen hingefallen oder gegen Wände gedrückt wurden, wird nur ganz kurz gedauert haben. Es wären verschiedene Möglichkeiten dagewesen, um zu flüchten. Aber wenn Panik ausbricht, ist alles zu spät.

Nach den Seiten gab es zwischen den Unterführungsteilen diese Böschungen.

Der Ort des Geschehens wirkt kahl, industriell. Er hat eine gewisse Kargheit. Gekoppelt mit den Geschehnissen, die am Samstag zu den schrecklichen Geschehnissen geführt haben, hat er etwas Endzeitmäßiges.

Oben, an der Unterführung: Die Geländer wirken wie Karikaturen. Aber da oben sollte ja auch niemand drauf.

Im Tunnel stehen jetzt hunderte, vielleicht tausende, Kerzen. Die Atmosphäre ist kirchlich-religiös angehaucht. In dem Maße, in dem an die toten und verletzten Menschen erinnert wird, in dem Maße wird auch an das Unrecht erinnert – und gibt der Angelegenheit politische Ausmaße.

Nur für "Befugte?" Wer war denn bei der Loveparade befugt?

Normale deutsche Hinweis-Schilder wirken im neuen Zusammenhang surrealistisch. Sie erinnern gleichzeitig an die typisch deutsche Behörde – was wieder zum politischen Zusammenhang um die Ereignisse rund um die Loveparade passt.

Auch dieses Schild wirkt inzwischen mehr symbolisch als aus dem tatsächlichen Leben gegriffen.

Unfallgefahr? Wenn die Politik auf die Einwände im Vorfeld der Veranstaltung gehört hätte, wäre niemand zu Tode gekommen.

Vom Zugang zum Loveparadegelände runter zu den Unterführungen fotografiert.

Ein Ort des Gedenkens: Der Andrang in der Unterführung ist teilweise sehr groß. Man fühlt sich dadurch daran erinnert, wie es vielleicht war am Tag der Deathparade.

So sieht der Zugang zum Gelände aus. Er ist zugestellt aber die Leute haben die Gitter etwas auseinandergeschoben.

Die Decke der Unterführung ist sehr niedrig und gebogen. Sie reflektiert jedes Geräusch mit viel Hall. Sie soll 16 Meter breit und etwa 120 Meter lang sein. Hier draußen ist der Himmel am Montag danach offen und hell. Es regnet.

Die Leute stehen herum und gucken und manchmal sehen sie so aus, als wüßten sie nicht, was sie denken sollen.

Die Loveparade-Besucher kamen von beiden Seiten der Unterführung und gingen eine Rampe hoch, die hier oben und unten zu sehen ist.

Dieser kurze Weg hat am vergangenen Samstag für viele Loveparade-Besucher eine Ewigkeit gedauert.

Niemand hat sich getraut, die letzte Absperrung zur Seite zu schieben und hoch auf das Gelände zu gehen. Noch wirkt das wie ein Tabu.

An einer Stelle, am Anfang des Aufgangs zum Festivalgelände, sieht man makabere Überbleibsel.

Das, was die HIlfskräfte und Sanitäter zurückgelassen haben, ist von mehreren Seiten mehr zufällig eingezäunt, weil die Menschen die Zäune weggeschoben haben. Wäre es nicht so schrecklich, man könnte es für eine Kunstinstallation halten.

Reste des Todeskampfes: Spritzen, Sanitäterhandschuhe, Atemmasken, Tücher, Verpackungen.

Morgen, am Donnerstag, dem 29. Juli 2010 um 10 Uhr findet vor dem Duisburger Rathaus eine Demonstration statt. Damit soll ein weiteres Signal in Richtung Stattverwaltung gesetzt werden. Zwei Tage später findet ein Trauerzug statt.

Die Demonstrierenden wollen, dass Adolf Sauerland, Duisburgs Oberbürgermeister und von vielen Teilnehmern als Hauptverantwortlicher für die schlechte Planung und die unzureichenden Sicherheitsmaßnahmen verantwortlich gemacht, zurücktritt. Der wehrt sich noch mit Händen und Füßen.

Samstag: Der Trauerzug vom Bahnhof zum Unglücksort
Um 16.30 Uhr beginnt am kommenden Samstag, dem 31. Juli 2010, am Haupt-Bahnhof ein Trauerzug. Es geht zur Unglücksstelle, wo eine  Schweigeminute eingelegt wird. Die schrecklichen Ereignisse um die Loveparade mit inzwischen 21 Toten und über 500 Verletzten hat in Duisburg zu einer Politisierung geführt.

Eine lebendige Gedenkstätte
Die Unterführung, in der sich die Loveparade-Besucher katastrophal gestaut hatten, ist zu einer Gedenkstätte im Spannungsfeld zwischen Glaube und religiösen Botschaften auf der einen Seite und knallharten politischen Statements geworden.

Digital-Friedhof. Manchmal ist das Ende schneller da, als man denkt. Kommentieren.

Chaos über Chaos: Auch die Bundesbahn hatte es, wie immer, nicht im Griff.

Inzwischen gibt es 19 Tote und 342 Verletzte als Folge einer Panik bei der Duisburger Loveparade. (Unter den Toten waren Menschen aus Deutschland, China, den Niederlanden, ein Australien, Italienen, Bosnien herzegowina und Spanien.) Bekannt ist, dass Deutschland über 80 Millionen Bundestrainer verfügt, unbekannt war dass Deutschland auch 80 Millionen Loveparade-Katastrophen-Deuter hat.

Genaugenommen 79.999.996, weil die vier, die heute Mittag in Duisburg angetreten waren, um eine Pressekonferenz abzuhalten, kaum etwas  Substanzielles von sich gegeben haben. Sie betrieben im Wesentlichen Desinformation bzw. mauerten mit Verweis auf die staatsanwaltschaftlichen Ermittlungen. Diese Vier waren Sicherheitsdezernet und Leiter des Krisenstabes Wolfgang Rabe, Detlef von Schmeling als stellvertretender Polizeipräsident, Rainer Schaller, der Veranstalter der Loveparade, der im übrigen bekannt gab, dass dies die letzte Loveparade gewesen sei, und Adolf Sauerland, der Oberbürgermeister der Stadt Duisburg.

Wie kam es zu der Loveparade-Katastrophe?
Selbst unverfängliche Informationen wie Flächenangaben zum Veranstaltungsgelände ließen sie sich aus der Nase ziehen. Die Fakten werden irgendwann auf dem Tisch liegen. Ich möchte aber mal bis hierhin zusammenfassen, was sich bisher für ein Bild ergibt. Dieses Bild muß nicht vollständig oder richtig sein. Es trägt den offiziellen Stellungnahmen aus der Pressekonferenz, einigen Presse- und Webveröffentlichungen und ein paar Tweeds und Videos Rechnung.

Im Wesentlichen geht es um folgende Fragen:
Frage 1: Wurde der Besucherandrang falsch eingeschätzt?
Frage 2: War die Unterführung, bei der die Katastrophe stattfand, als Zugang zum Gelände ungeeignet?
Frage 3: Wer trägt die Verantwortung für das Unglück?

Die Größe des Veranstaltungsgeländes
Bezeichnend für die Situation ist schon allein, dass selbst die simpelsten Fakten nicht klar zu sein scheinen: Es waren bisher die unterschiedlichsten Zahlen darüber zu lesen, wieviel Menschen das Veranstaltungs-Gelände fassen kann und wieviele tatsächlich darauf feierten. Ich habe Angaben über das Fassungs-Vermögen zwischen 250.000 und 500.000 gehört. Es wurde dann gemutmaßt, es seien bis zu 800.000 Menschen auf dem Gelände gewesen. Das Gelände war größer als das bei der Loveparade in Dortmund. Das Kern-Veranstaltungs-Gelände misst laut Wolfgang Rabe, dem Leiter des Krisen-Stabes, etwa 120.000 qm, insgesamt standen 240.000 qm Nutzfläche für die Besucher zur Verfügung. Rechnet man statistisch zwei Menschen pro Quadrat-Meter, kann man gerundet von 250.000-500.000 Menschen ausgehen, die auf den Platz passen. Laut dem stellvertretenden Polizeichef Detlef von Schmeling war der Platz aber zu keinem Zeitpunkt der Veranstaltung komplett gefüllt. Dies lasse sich anhand von Luft-Bildern überprüfen. Der Platz könne, so wurde weiter in der Presse-Konferenz gesagt, 250.000-300.00 Personen fassen.

Die Anzahl der Besucher
Im Vorfeld war gesagt worden, es würden 1 Millionen Besucher erwartet. Offiziellen Angaben zufolge waren 2007 bei der Essener Loveparade 1,2 Millionen Besucher angereist, 2008 etwa 1,6 Millionen in Dortmund und in Duisburg sollen es gestern 1,4 Millionen gewesen sein. Nun kann man davon ausgehen, dass sich die Besucher verteilen, dass also niemals alle Besucher zur gleichen Zeit auf dem Veranstaltungsgelände sind. Von daher scheint die Dimensionierung des eigentlichen Veranstaltungsortes ok zu sein. Detlef von Schmeling sprach in der Pressekonferenz von 104.000 gesicherten Besuchern. Die Zahl käme von der Bundesbahn und bezieht sich vermutlich auf die Nutzung der Sonderzüge. Er rundet dieses später auf 150.000 Besucher auf. Tatsächlich ist es in Veranstalterkreisen üblich, Besucherzahlen stark nach oben zu runden. Dennoch sind diese „gesicherten“ Zahlen andererseits viel zu niedrig gegriffen.

Die Wege zur Veranstaltung und der Tunnel
Der Tunnel, in dessen Umfeld sich die Tragödie ereignete, war tatsächlich der einzige Zugang zum Loveparade-Gelände. Zwei Hauptzuwege mündeten in den Tunnel ein. Der soll ca, 120 Meter lang sein und 16 Meter breit. Die 4.000 Polizisten setzten darauf, die Besucherströme zu lenken und durch flexibel aufzustellende Sperren – wenn nötig – auszudünnen. Die Logik, die dahinter steckte, war ganz einfach: Im Tunnel als denkbarem Nadelöhr kann nichts passieren, wenn man die Besucherfrequenz über Sperren steuert, das heißt nach Bedarf vermindert. Unter Umständen war ein schlecht zu steuernder Faktor, wieviel Menschen wieder zurück vom Festivalgelände in die gegenläufige Richtung wollten. Wenn dies zuviele gewesen wären, wären sie auf jene getroffen, die hineinwollten – und es hätte so zum „Menschenstau“ kommen können.

Keine Panikmache: Zuviele Menschen führen zum Kontrollverlust
Panikforscher sprechen davon, dass bei einer Menschenmenge von mehr als einem Menschen je Quadratmeter, der Einzelne in seiner Fähigkeit zu agieren bereits stark eingeschränkt wird. Fällt zum Beispiel in so einer Menge ein Mensch hin und reisst er weitere mit sich, kann es sehr schnell zu einem Schneeballeffekt kommen, der dazu führt, dass viele mitgerissen werden. Am Anfang hatte es geheißen, dass der Tunnel einseitig gesperrt worden war und von der offenen Seite immer mehr Menschen nachgedrängt hätten. Dem wurde von offizieller Seite widersprochen. Auch wurde gesagt, die Toten und Verletzten hätten nicht im Tunnel gelegen sondern davor. Es scheint also so gewesen zu sein, dass eine zu große Menschenmenge sich in und am Tunnel bildete. Diese kann durch punktuell zu viele Menschen verursacht worden sein, die gleichzeitig rein und raus wollten. Wenn die Polizei den Zustrom geregelt haben sollte, stellt sich die Frage, ob dies auf dem Veranstaltungsgelände für die vom Gelände Zurückwandernden auch galt. Wurde hier der Menschenstrom konsequent geleitet?

So könnte es passiert sein
In der eng stehenden Menschenmenge machte sich Panik breit. Einzelne kletterten an einer Treppe hoch oder stiegen auf einen Container, um dem Druck zu entkommen. Es war schon kurz nach dem Unglück die Rede davon, das einige dieser Kletterer abstürzten – in die Menschenmenge hinein. Das kann dazu geführt haben, das Menschen umgerissen wurden, was zu einer panikartigen Bewegung der Gesamtmenge geführt haben könnte. Der Stauforscher Professor Schreckenberger, der im Rahmen der Loveparade als Panikforscher vorgestellt wurde und in der vorbereiteten Arbeitsgruppe als Experte mitgearbeitet hatte, hat in einem Interview zugegeben, dass das erarbeitete Sicherheitskonzept nicht darauf vorbereitet war, dass jemand von oben auf die Menschen-Menge fällt. Zusammenfassend nochmal ein Blick auf die zu klärenden Fragen:

Frage 1: Wurde der Besucherandrang falsch eingeschätzt?
Antwort: Insgesamt unter Umständen nicht. Es kann aber sein, dass die Zu- und Rückströme im Hinblick auf das Nadelöhr „Tunnel“ nicht richtig geregelt wurden.

Frage 2: War die Unterführung, bei der die Katastrophe stattfand, als Zugang zum Gelände ungeeignet?
Sie stellte ein Risiko dar. Es ist einzukalkulieren, dass es bei solch einer Veranstaltung zu einer Panik kommen kann. Die Veranstalter hatten in ihr Sicherheitskonzept integriert, dass im Falle von Vorkommnissen auf dem Veranstaltungsgelände, zahlreiche Wege geöffnet werden können, damit die Besucher das Gelände geregelt und zügig verlassen können. Der Regel-Zugang und –Ausgang war jedoch der Tunnel. Offensichtlich hat man ihn wegen der Konzeption der Besucherstromregelung nicht als Risiko angesehen, was offensichtlich eine Fehleinschätzung war. Nach jetzigem Kenntnisstand kamen die Menschen zwar nicht im Tunnel um’s Leben oder wurden verletzt, aber die Ursache des Staus liegt offenbar im Tunnel.

Frage 3: Wer trägt die Verantwortung für das Unglück?
Sofern die vorhergehende Analyse stimmt, liegt das Problem in der Grund-Konzeption. Demnach war ein schmaler Zugang zu risikoreich. Möglich ist auch, dass höhere Gewalt, worin die auch immer bestanden haben mag, zu der Massenpanik geführt hat. Erkenntnisse von anderen Katastrophen – ausgelöst durch Massen-Panik zum Beispiel in Fußball-Stadien – zeigen aber, dass gar nicht viel dazu nötig ist, um eine solche Panik auszulösen. Als Grundlage für eine Massen-Panik müssen einen zu viele Leute zu eng zusammenstehen, dann kann der Einzelne seine Aktionen nicht mehr selbstständig steuern; zum anderen genügt ein kleiner Auslöser wie ein Mensch, der umfällt oder auf andere fällt. Im Falle einer fehlerhaften Konzeption würde die Schuld die Gesamtgruppe des Lenkungsausschusses für die Sicherheits-Maßnahmen tragen. Denkbar wäre auch ein agressiver Akt einzelner. Für diese letztere Möglichkeit, habe ich bisher keinerlei Hinweise gesehen. In der Presse-Konferenz wurde von Polizeiseite sogar die Massen-Panik bestritten. Es gab Stimmen, dass die Polizei die Panik durch unbedachte Handlungen geschürrt hätte, Beweise dafür habe ich noch nicht gesehen.

Duisburg zu klein für eine derartige Großveranstaltung?
Die Gewerkschaft der Polizei hat unserer bisherigen Einschätzung zugestimmt, dass Duisburg mit seinem engen städtebaulichen Zuschnitt die Loveparade eigentlich nicht hätte ausrichten sollen. So gesehen trägt die Politik, namentlich Ober-Bürgermeister Adolf Sauerland die Schuld daran, dass die Loveparade in eine Stadt kam, die für so eine Groß-Veranstaltung nicht ausgelegt ist.

Die kalte Hotline
Unterstützung erhält diese These durch die Nebenbei-Kritik, dass 570.000 Personen die Hotline hätten anrufen wollen und nur 5.400 Anrufe bearbeitet werden konnten – ein Indiz dafür, dass die Maßstäbe der Loveparade eine Nummer zu groß waren.

Aus Minderwertigkeits-Komplexen entstehen manchmal Arroganz und Trotz. Der Begriff der „Metropole Ruhr“, die keine Metropole ist, ist so eine politische Trotz-Reaktion. Worauf? Darauf, dass das Ruhrgebiet ist wie es ist: Eine Ansammlung von vielen Menschen, von provinziellen Städten, ein so genannter „Ballungsraum“. Aber kein Paris und kein London – zwei Großräume mit denen sich das Ruhrgebiet aber gerne vergleicht.

Ein andere Wort für „Metropole“ wäre „Weltstadt“.
Dies bezieht sich darauf, dass eine Stadt das Zentrum ihrer Region ist. Auf die Verhältnisse der so genannten „Metropole Ruhr“ gemünzt würde das bedeuten, dass das Ruhrgebiet politisch, wirtschaftlich und kulturell der Mittelpunkt von Nordrheinwestfalen oder der Bundesrepublik sein müßte. Ist es das? Nein. Die einzige Stadt, die sich in Deutschland eventuell Metropole nennen dürfte, wäre Berlin. Dabei ist das Ruhrgebiet noch nicht einmal eine Stadt, oder noch niederschwelliger argumentiert, hier ist man erst in den Anfängen auch politisch – ohne Zweckbindung – mit einer Zunge zu sprechen. Jede größere Stadt ist im Zweifelsfall Konkurrentin der anderen.

Auch die „Kulturhauptstadt Ruhr 2010“ will ein großes Rad drehen.
Ist es ein Hamsterrad? Oder ein imaginietrtes Rad der Nachhaltigkeit? Weder noch. Klar: Beide – die „Metropole Ruhr“ als Marketing-Name für eine Region und die „Kulturhauptstadt Ruhr 2010“ als Marketingname für einen Kulturraum – wollen das Perpetuum Mobile, etwas, das angeschoben wird und dann aus eigener Kraft weiterläuft. Der Physiker weiß: Das geht nicht ohne Energiezuführung von außen. Der Marketingexperte müßte das auch wissen, da er aber kein Naturwissenschaftler ist, ist er dem Exakten nicht so verhaftet. Er sagt dann einfach, das doch eher provinzielle Ruhrgebiet sei eine Metropole, um es aufzuwerten. Und die „Kulturhauptstadt Ruhr 2010“ schiebt auch eher das ganz große Rad an, läßt die A40 sperren, schreibt auch bei der Loveparade: „Wenn das geht, geht alles“, holt also mit der „Loveparade“ eine Metropolenveranstaltung in die Ruhrprovinz ohne ein Konzept zu realisieren, das adaptiv den hiesigen Gegebenheiten Rechnung trägt.

Dazu nur ein städtebaulicher Aspekt:
Ist man das erste Mal in New York, fällt etwas auf: Die Häuser sind riesig, und zwar eigentlich fast alle, sie wirken geradezu aufeinandergestapelt, man fasst es nicht und dementsprechend breit sind auch die Straßen. Guckt man sich die Champs-Élysées in Paris an, oder die Hauptverkehrsadrern der Innenstadt von Rom, dann merkt man: diese Straßen sind so breit, dass man von einem Bürgersteig kaum zum nächsten blicken kann. Solche Straßen kenne ich nicht aus München, nicht aus Frankfurt oder Hamburg, solche Straßen gibt es nur in der Berliner Innenstadt. Das ist keine besondere Weisheit, es ist nur augenfällig. Diese Straßen lassen auch eine Ruhrgebietsautobahn wie die A40 als als eber schmalspurig erscheinen.

Das heißt: Für 1-2 Millionen erwarteter Besucher muß man Vorkehrungen treffen.
Man kann sie nicht einfach so herumlaufen lassen, bis sie in die Falle laufen. Zweimal schon war die Loveparade im Ruhrgebiet, 2007 in Essen, 2008 in Dortmund. Gelsenkirchen soll im nächsten Jahr der Veranstaltungsort werden. Weitere zwei Jahre sind im Ruhrgebiet projektiert. Die Dortmunder Loveparade hat viele logistische Fragen aufgeworfen, deren Antworten auch in Duisburg weitergeholfen hätten.

Wieviel Menschen passen auf die Fläche?
Wobei die Loveparade in Duisburg nicht innerstädtisch abgelaufen ist sondern zum ersten Mal auf einem externen Gelände, dem ehemaligen Güterbahnhof. Die Fläche darauf, die für die Loveparade vorgesehen war, fasst offiziellen Angaben zufolge 500.000 Menschen. Ich habe aber auch gehört, dass sie eigentlich für weniger Besucher gedacht gewesen wäre und dass weit mehr als die 500.000 auf dem Gelände waren – obwohl die Veranstalter schon im Vorfeld eine Million Besucher prognostiziert hatten. Es kamen aber wohl erheblich mehr, ähnlich wie in den Jahren zuvor (1,2 Mio. in Essen, 1,6 Mio. in Dortmund).

Hier deutet sich schon ein Zielkonflikt an:
Klar war, dass das Gelände nicht die Besucher fassen würde, die kommen würden. Klar war auch, dass zum Beispiel ein innerstädtischer Umzug aus Platzgründen nicht möglich war. So mußten die Trucks auf dem Gelände umherfahren. Schon Berlin hat sich um die Loveparade nicht mehr gerissen, weil der einstmals schöne Event für immer mehr Negativschlagzeilen gesorgt hatte, Müll-Lawinen und organisatorisch schwer zu beherrschende Menschenmassen seien hier nur als Stichworte genannt. Mit welchem Konzept und mit welcher Arroganz hat nun Duisburg diesen Event an Land gezogen? Müssen erst Menschen sterben, damit die eigene Leistungsfähigkeit realistisch beurteilt wird?

Verprellte Loveparadeler
Selbst Leute, die früh angereist waren, liefen am Duisburger Hauptbahnhof angekommen, nur noch vor Sperren. Ein beträchtlicher Teil der Angereisten hat das Gelände der Loveparade nie betreten können. Wegen schlechter Planung.

Etwa 17 Uhr in Duisburg ankommend: Ein Kurzbericht.
Ich gehe die Treppe vom Bahnsteig die einzige Treppe hinunter, die freigegeben ist. Die andere ist mit Polizeisperren zugestellt. Unten ein großes Schild mit der Aufschrift „Loveparade“ und einem Pfeil nach Rechts. Alle gehen also nach rechts. Dort steht eine Polizeisperre. Niemand darf durch. Also die andere Richtung. Ein Umweg, der letztlich wieder nach rechts in Richtung Silberpalais führt. Ab da keinerlei Beschilderung. Ich frage, wo es weiter geht. Ein Polizist sagt „weiter geradeaus“, dass es aber keinen Sinn hätte weiterzugehen, weil „seit mehreren Stunden“ alles abgesperrt sei. Stimmt. Ich warte, gehe irgendwaqnn wieder zurück, will in den Bahnhof. Der ist aber auch gesperrt. Manch einer reagiert aggressiv: zu viele Menschen, es ist eng, man kann sich nicht so bewegen, wie man will. Einer vor mir hält es nicht aus, wirftt sich, mehrfach angerempelt mit seinem ganzen Körpergewicht für einen Augenblick nach hinten, stößt damit wieder andere Menschen an. Für eine Zehntelsekunde sieht man Panik in den Augen der Leute. Und es ist verdammt eng. Wenn einer ausrastet, reagieren die anderen nur. Wer solche Veranstaltungen organisiert, weiß das. Wer solche Veranstaltungen auf den vergleichsweise engen Straßen des Ruhrgebiets organisiert, muß also doppelt auf der Hut sein.

Später, im Zug nach Hause, viele Enttäuschte.
Der eine sagt: „Das muß ich erstmal verkraften“ und meint damit die Todesopfer. Andere erzählen von Aggressionen unter den Besuchern auf dem Gelände der Loveparade, wieder andere davon, dass sie hin- und hergeschickt wurden, dass die eine Sicherheitskraft sagt „Da könnt ihr lang“ und dort angekommen eine andere sagt „Hier geht nichts mehr, hier kann keiner durch“. Viele haben von der Loveparade nichts mitbekommen, sind frustiert. Ein übriges tut der Schatten der Katastrophe, er nun über der Veranstaltung liegt. Einer spricht von 300 Verletzten wird von jemand anderem auf „über 100“ nach unten korrigiert.

Man denkt an die Veranstaltung „Still-Leben Ruhrschnellweg“ von vor ein paar Tagen.
Auch da kamen mehr Menschen als gedacht, allerdings verteilt auf die Autobahnlänge von 60 Kilometern. Da ging alles gut, trotz Millionen Menschen, die Sanitäter konnten Däumchen drehen. Bei der Loveparade sind auf der gesperrten A59 gleich einige Rettungs-Hubschrauber gelandet. Das sah aus wie im Krieg, jedenfalls wie bei einer regelrechten Katastrophe.

Image-Gewinn, Image-Verlust.
Beim „Still-Leben Ruhrschnellweg“ waren – wir berichteten – Transparente der „Kulturhauptstadt Ruhr2010“ gespannt. Darauf stand: „„Wo das geht, geht alles“. 15 Tote, zig Verletzte: „Wo das geht, geht alles?“ ist man nun geneigt zu polemisieren. Die Stadt Duisburg und damit auch das Ruhrgebiet haben sich eine Veranstaltung eingekauft, die einen Imagegewinn bringen sollte. Es war aber augenfällig, dass hier das Chaos noch nicht einmal verwaltet geschweige denn beherrscht worden war. Die Quittung sind letztlich viele Tote und Verletzte, die gokommen waren, um zu feiern. In einem Kommentar heute auf eine Veröffentlichung zu den Ereignissen hieß es: „Die Spaßgesellschaft will weiter feiern, wir verkraften 15-20 Tote mit einem Hüftschwung.“ Sehr falsche Einschätzung, würde ich sagen.

Das Ruhrgebiet: Die Anti-Metropole.
Das Ruhrgebiet jedenfalls ist mit diesem Großereignis, mit dem es nochmal für Furore sorgen wollte, in einen PR-GAU getappt, weil Duisburg seine Hausaufgaben nicht gemacht hat. Andererseits sollten sich jetzt Diskussionen anschließen, welcher Event wie in eine Ruhrgebiets-Stadt passt. Das Ruhrgebiet ist keine Metropole, es ist ein Konglomerat kleinerer und ein paar größerer Städte, die sich auf keinen Fall mit den Großräumen London oder Paris messen sollten.

Die wirklichen Metropolen und ihre Zahlen.
In London im weiteren Sinne leben weit über 8 Millionen Einwohner (2001), im weiteren Einzugsgebiet, der Metropolregion, insgesamt ca. 14 Millionen Menschen, in der von Paris 12 Millionen, im Ruhrgebiet nur etwas über 5 Millionen Einwohner – mit abnehmender Tendenz. Da wäre Demut angesagt. Klar muß man sich vermarkten, wenn man sich aber zu sehr von der Realität entfernt, glaubt das keiner mehr – außer vielleicht man selbst, weil man es sich jahrelang eingeredet hat. Im weitesten Sinne hat dieses Großmannsdenken dazu geführt, dass die Loveparade ins Ruhrgebiet kam.

Die Avenue des Champs-Élysées in Paris ist 70 Meter breit.
Im Ruhrgebiet sind die Straßen eher 70 Meter lang. Dem sollte man Rechnung tragen. Damit man seriös bewältigen kann, was man sich auf die Schultern packt. Für „Still-Leben Ruhrschnellweg“ wurde ein Jahr lang geplant, organisiert und geprobt. Wie lange war die Vorbereitung für die Duisburger Loveparade? Und wann kultiviert das Ruhrgebiet seine Stärken anstatt seines Größenwahns? Wann steht es zu der Kultur, die hier im kleinen erstaunliche Blüten treibt, die der „Kulturhauptstadt Ruhr 2010“ aber bisher ziemlich schnuppe sind angesicht dimensionssprengender Events wie der Loveparade.

Partylaune. Gefeiert wurde – wie hier außerhalb des Loveparade-Geländes – trotzdem weiter, nachdem 15 Menschen gestorben waren. Weil die meisten noch gar nicht wußten, was passiert war. Kommentieren.

Katastrophe. Im Gedenken an die Menschen, die heute während einer Massenpanik bei der Loveparade in Duisburg totgetrampelt oder zerquetscht wurden. Kommentieren.